bnr-pohjoisbaana
  1. Olemme WSP
  2. Mitä teemme
  3. Projektit
  4. Pohjoisbaana

Pohjoisbaana – vaativa hanke yhdistää kaupunkia, luontoa ja kestävää liikkumista

Laadimme vuonna 2022 Helsingin kaupungille baanasuunnitelman pääradan itäpuolelle yhdeksän kilometrin matkalle Käpylän asemalta Vantaan rajalle. Nyt työn alla on baanan vaiheittainen rakentaminen, ja monialainen tiimimme on kiinteästi mukana alueen katu- ja rakennussuunnittelussa.

Sijainti

  • Helsinki, Finland

Asiakas

  • Helsingin kaupunki

Projektin vaihe

  • Työn alla

Pohjoisbaana on yksi Helsingin merkittävistä pyöräliikennehakkeista, jonka tavoitteena on luoda sujuva ja turvallinen pyöräilyn ja jalankulun pääreitti kaupungin pohjoisosien ja keskustan välille. Kyseessä ei ole yksittäinen katuhanke, vaan pitkä, vaiheittain etenevä kokonaisuus, jossa yhdistyvät liikennesuunnittelu, kaupunkiympäristön kehittäminen ja vaativien luontoarvojen huomioiminen.

Yleissuunnitelma työn pohjaksi

Vuonna 2022 tavoitteena oli jatkaa Pohjoisbaanan suunnittelua jo rakennetulta osuudelta eli Käpylän asemalta pohjoiseen ja muodostaa pohjoiseen suuntautuva pyöräilyn pääreitti. Baanalle tutkittiin vaihtoehtoisia linjauksia,joista tehtiin kattava vaikutusten arviointi. Sidosryhmille toteutettiin suunnitelmapyöräily maastoon sekä kaupunkilaisille verkkotilaisuus ja karttakysely palautteen antamista varten. 

Jatkosuunnitteluun valikoitui mahdollisimman sujuva reitti, joka kulkee pääradan itäpuolella. Lopullisesta linjauksesta asiantuntijamme laativat vaikutusten arvioinnin, jossa käytiin läpi baanan toteutumisen vaikutuksia liikenteeseen, ympäristöön, hiilidioksidipäästöihin sekä kaupunkiin ja ihmisiin. 

Uutta linjausta varten suunniteltiin pyöräliikenteelle ja jalankulkijoille tarkoitettuja uusia siltoja, joista merkittävimmät ovat Vantaanjoen ja Kehä I:n ylittävät sillat. Siltojen ansiosta baanaliikenne voidaan erotella jokivarren ulkoilureitin käyttäjistä ja Kehä I:n autoliikenteestä.

Suunnittelusta toteutukseen

Pohjoisbaana on kokonaisuudessaan noin yhdeksän kilometriä pitkä reitti, joka on kaupungin toimesta jaettu useampaan suunnittelu- ja toteutusosuuteen. 

Katusuunnittelu Käpylän asemalta Pukinmäen aseman pohjoispuolelle käynnistyi vuoden 2024 alussa. Baanasta oli jo rakennettu osuus Oulunkylän asemalta Jokiniementielle asti. 

Kokonaisuus on ollut monin paikoin teknisesti ja hallinnollisesti vaativa. Kaavamuutokset ja alueen erityispiirteet ovat hidastaneet joidenkin osien etenemistä, mutta ensimmäinen merkittävä jakso etenee toteutukseen kevään ja kesän 2026 aikana.

WSP:n laaja osaaminen monialaisessa suunnitteluhankkeessa on ollut Pohjoisbaanan edistämisessä selkeä etu. Hankkeen eteneminen on ollut sujuvampaa, kun useat eri työtehtävät kuten riskienhallintasuunnittelu, maadoitussuunnittelu, tietomallien laadinta ja havainnekuvien tuotanto ovat onnistuneet saman yrityksen sisältä. Laajoissa hankkeissa korostuu suunnittelutehtävien oikea-aikaisuus ja oikea järjestys, ja näiden kokonaisuuksien läpikäynti WSP:n kanssa on toiminut hyvin.
img-pohjoisbaana

Rakentaminen lähtee käyntiin vaiheittain

Rakentaminen käynnistyy 2026 keväällä/kesällä. Tulvaniitynpolulta pohjoiseen Ruotutorpankujalle välin suunnitelmat valmistuvat 2026 syksyllä ja sen rakentaminen alkaa näillä näkymin v. 2027.  Näin Pohjoisbaanaa rakennetaan vaiheittain kohti yhtenäistä kokonaisuutta, jossa eri aikoina toteutetut osuudet liitetään saumattomasti toisiinsa.

Käpylän aseman ympäristö on tiivistä ja teknisesti vaativaa aluetta, jossa yhdistyvät uudet kulkuyhteydet, taitorakenteet ja runsaat istutukset. Heti aseman jälkeen reitti siirtyy Taivaskallion puistoalueelle, joka on luontoarvoiltaan erityisen merkittävä. Alueella sijaitsee liito-oravien lisääntymis- ja levähdyspaikkoja, minkä vuoksi reitin linjaus mukailee pitkälti olemassa olevaa jalankulun ja pyöräilyn reittiä. Puiden poistamista on vältetty ja alkuperäisessä yleissuunnitelmassa esitettyjä ratkaisuja on muutettu luonnon ehdoilla.

Puistoalueen jälkeen ympäristö muuttuu jälleen Oulunkylän aseman seudulla. Siellä keskeinen toimenpide on nykyisen alikulun leventäminen, jotta jalankulku ja pyöräliikenne saadaan eroteltua omiin tiloihin sujuvasti ja turvallisesti. Aiemmin ahdas kohta muuttuu osaksi laadukasta pääreittiä.

Teknisesti vaativa ja monialainen kokonaisuus

Pohjoisbaana ei ole perinteinen katusuunnitteluhanke, sillä se kulkee vaihtelevissa ympäristöissä ja osittain hyvin lähellä päärataa. Tämä on edellyttänyt erityistä huolellisuutta muun muassa radan stabiliteetin varmistamisessa, olemassa olevien rakenteiden huomioimisessa sekä korkeuserojen sovittamisessa. Esimerkiksi Myllypellontien kohdalla jyrkkää mäkeä on loivennettu tasausmuutoksilla, mikä on parantanut pyöräilyn sujuvuutta ja käyttömukavuutta.

Hanke on ollut vahvasti monialainen ja edellyttänyt laajaa yhteistyötä. Suunnittelussa ovat olleet mukana WSP:n liikennesuunnittelijat, infra-, katu-, geo- ja taitorakennesuunnittelijat, maisemasuunnittelijat sekä useita erityisasiantuntijoita, kuten melu- ja maadoitussuunnittelun osaajia.

Pohjoisbaanan suunnittelu on ollut vaativa, mutta myös palkitseva hanke. Reitti kulkee hyvin erilaisten ympäristöjen läpi, ja jokaisessa kohdassa ratkaisut on pitänyt sovittaa tarkasti ympäristön, olemassa olevan rakenteen ja luontoarvojen ehdoilla. Kun kokonaisuus lopulta hahmottuu ja saadaan toimimaan, monialainen työ tuntuu aidosti merkitykselliseltä.

Kestävän liikkumisen hanke tukee ilmastotavoitteita

Pohjoisbaana on keskeinen osa Helsingin kestävän liikkumisen kokonaisuutta. Se tarjoaa laadukkaan ja houkuttelevan reitin pyöräilylle sekä tukee kaupungin ilmasto- ja liikkumistavoitteita. Samalla hanke toimii esimerkkinä siitä, miten vaativia infrastruktuuriprojekteja voidaan sovittaa yhteen arvokkaiden luontokohteiden ja olemassa olevan kaupunkirakenteen kanssa.

Liittyvät projektit