Turussa selvitettiin, voisiko korkeatasoinen superbussi tarjota raitiotien kaltaista palvelua pienemmällä investoinnilla. WSP:n laatimassa monialaisessa selvityksessä tarkasteltiin, millainen järjestelmä Turkuun voitaisiin toteuttaa, kuinka paljon matkustajia se palvelisi ja millaisia vaikutuksia sillä olisi kaupungin kehitykseen.

Asiakas

  • Turun kaupunki

Projektin vaihe

  • Selvitys valmistui 2026

Superbussi eli BRT-järjestelmä ei tarkoita yhtä tiettyä ratkaisua. Maailmalla toteutukset vaihtelevat tavallista runkobussia muistuttavista linjoista erittäin korkeatasoisiin, raitiotien kaltaisiin järjestelmiin. Turun selvityksen lähtökohdaksi valittiin kunnianhimoinen konsepti: superbussilla tavoitellaan mahdollisimman raitiotiemäistä palvelutasoa.

Superbussia tarkasteltiin kokonaisuutena, ei vain bussiliikenteenä tai kalustovalintana. Selvityksessä yhdistyivät liikenne- ja kaupunkisuunnittelu, kalusto ja operointi, kaupunkikehitys- ja matkustajavaikutukset, tekninen toteutettavuus, pohjarakentaminen, kunnallistekniikka, kustannukset sekä hankinta- ja omistusmallit. Työn tavoitteena ei ollut osoittaa yhtä liikennemuotoa yksiselitteisesti parhaaksi, vaan tuottaa päätöksentekoon vertailukelpoista tietoa superbussin mahdollisuuksista, rajoitteista ja epävarmuuksista. Turun kaupungin tilaama selvitys superbussin periaateratkaisuista ja keskeisistä vaikutuksista toteutettiin syyskuun 2025 ja tammikuun 2026 välisenä aikana.

Superbussi ei ole vain tavallista suurempi bussi. Oikeasti korkeatasoinen järjestelmä syntyy kaluston, omien kaistojen, pysäkkien, liikennevaloetuuksien ja tosi laadukkaan kaupunkiympäristön yhteispelistä.

Liikennejärjestelmän lisäksi tarkasteltiin vaikutuksia koko kaupungin kehitykseen

Tarkastelun pohjana oli suunniteltu Satama–Varissuo-raitiotielinjaus. Tavoitteena oli selvittää, miten raitiotietä varten suunniteltua kaupunkitilaa voitaisiin mukauttaa superbussille ja millaisia muutoksia muun muassa pysäkeissä, päätepysäkeissä, katujen mitoituksessa, pohjanvahvistuksissa ja kunnallistekniikassa tarvittaisiin. Tilantarvetta tutkittiin myös 25-metrisen kaksoisnivelbussin ajouratarkasteluilla.

Pelkkä liikennetekninen vertailu ei riitä, kun päätetään vuosikymmeniksi kaupungin kasvua, katuympäristöä ja liikkumista ohjaavasta järjestelmästä. Selvityksessä arvioitiin myös matkustajamääriä ja kapasiteettia, linjastoa, operointia ja kalustoa sekä vaihtoehtojen vaikutuksia kaupunkikehitykseen, elinvoimaan, kaupunkikuvaan, ympäristöön ja matkustajakokemukseen. Lisäksi tarkasteltiin superbussin roolia osana koko liikennejärjestelmää.

Kokonaisuutta täydensivät Weladon kustannus- ja päästölaskelmat sekä FCG:n kuntatalouden arvioinnit. Tarkastelussa huomioitiin myös järjestelmän rakentamis-, kunnossapito- ja liikennöintikustannukset sekä vaihtoehtoiset hankinta- ja omistusmallit.

Tämän tason investoinneissa joukkoliikennejärjestelmään ei arvioida vain rakentamiskustannuksia. Vaikutukset kaupunkiin ja liikkumiseen ovat suuria ja kantavat satojen vuosien päähän, mitä yksilön voi olla vaikea oikeasti hahmottaa. Kaiken taustalla on suurempi ajatus, millaisesta kaupungista uskalletaan haaveilla.

Kansainväliset kokemukset osoittavat superbussin mahdollisuudet kaupunkikehityksessä

Tärkeä osa selvitystä oli kansainvälinen vertailu. WSP tarkasteli superbussijärjestelmiä Stavangerissa, Aalborgissa, Nantesissa, Trondheimissa, Helsingborgissa ja Malmössä. Tietoa koottiin kirjallisuuskatsauksella ja kaupunkien edustajia haastattelemalla. Vertailussa tutkittiin järjestelmien palvelutasoa, infrastruktuuria, kalustoa, matkustajamääriä, kustannuksia, kaupunkikehitysvaikutuksia sekä niiden toteutuksessa kohdattuja haasteita.

Vertailu osoitti, että toteutuksen laatutaso vaikuttaa ratkaisevasti superbussin ominaisuuksiin ja vaikutuksiin. Kansainvälisten haastattelujen perusteella korkeatasoiset superbussijärjestelmät ovat tukeneet kaupunkien kasvua, asuntorakentamista ja työpaikkojen lisääntymistä erityisesti silloin, kun joukkoliikenneinvestointi on yhdistetty kaupunkitilan kokonaisvaltaiseen kehittämiseen. Systemaattisesti kerättyä toteumatietoa kaupunkikehitysvaikutuksista on kuitenkin vielä vähän.


Selvityksen perusteella superbussi on raitiotietä edullisempi, mutta vaikutuksiltaan pienempi

Turkuun muodostetussa ratkaisussa superbussi kulkee pääosin omilla, autoliikenteestä erotetuilla kaistoilla ja hyödyntää voimakkaita liikennevaloetuuksia. Pysäkit sijoittuvat samoihin kohtiin kuin suunnitellulla raitiotiellä, ja kalustoksi suositellaan suurikapasiteettisia, varikolla ladattavia kaksoisnivelisiä sähköbusseja. Suunnitellulla viiden minuutin vuorovälillä superbussin kapasiteetin arvioitiin riittävän tarkasteltuun matkustuskysyntään vuosina 2035–2050.

Selvityksen perusteella Turun superbussi on investointina raitiotietä edullisempi, mutta samalla myös sen kaupunkikehitys- ja matkustajavaikutusten arvioitiin jäävän raitiotietä vähäisemmiksi. Superbussin investointikustannukseksi arvioitiin noin puolet selvityksessä käytetystä raitiotien kustannusarviosta. Superbussin kustannusarvion epävarmuus on kuitenkin suurempi kuin raitiotiellä karkeamman suunnittelutarkkuuden vuoksi.

Korkealaatuisen superbussin mahdollistaman maankäytön arvioitiin olevan noin 70 prosenttia raitiotien mahdollistamasta maankäytöstä vuoteen 2050 mennessä. Matkustajamäärien puolestaan arvioitiin jäävän 20–35 prosenttia raitiotievaihtoehtoa pienemmiksi.

Kuva superbussi-

Kuva: Superbussien pysäkkien ympäristön kehityspotentiaali. Raitiotiehen verrattuna Varissuon alue kehittyy huomattavasti vähemmän.


WSP:n monialainen osaaminen luo pohjan kestävälle joukkoliikenneratkaisulle

Joukkoliikenteen houkuttelevuus syntyy toimivasta kokonaisuudesta. Tutustu palveluihimme ja lue, miten luomme käyttäjälähtöisiä ratkaisuja, jotka parantavat saavutettavuutta, sujuvoittavat liikkumista ja tukevat kestävää kaupunkikehitystä.

LIIKENTEEN ASIANTUNTIJAPALVELUT

Tuotamme tietoa, arvioimme vaikutuksia, kehitämme kaupunkeja ja tulevaisuuden liikennejärjestelmää.

Lue lisää

Liittyvät projektit