Tampereen henkilöratapiha: Tampereen valtatien ja Viinikanojan alikulkusillat

- vaativaa siltasuunnittelua täyteen rakennettuun keskustaan

Kannen alueen kehittäminen mullistaa Tampereen keskustaa tulevaisuudessa. Suunnitteluvaiheessa oleva Tampereen henkilöratapiha -hanke on osa tätä kokonaisuutta. Tavoitteena on luoda vetovoimaista asemanseutua ja mahdollistaa koko Kannen alueen ja Asemakeskuksen tuleva kehitys henkilöratapihan järjestelyjen osalta. Hankkeeseen kuuluu useita vaativia yli- ja alikulkusiltakohteita, joista WSP on suunnittelemassa Tampereen valtatien ja Viinikanojan alikulkusiltojen uusimista. Hankkeen tilaajana toimii Väylävirasto ja muina osapuolina Tampereen kaupunki, VR-Yhtymä Oyj ja Fintraffic Raide Oy. Sen rakentamisesta ei ole vielä toteuttamispäätöstä.

Asiakas

Väylävirasto, Tampereen kaupunki, VR-Yhtymä Oyj, Fintraffic Raide Oy

Projektin vaihe

Kesken

Olemassa olevan infrastruktuurin uudistaminen täyteen rakennetussa kaupunkiympäristössä on vaativaa työtä: rataliikenteen, valtatien ja Viinikanojan vesistön toimiminen täytyy taata ympäristöarvoja kunnioittaen samalla kun toteutetaan fyysisesti isoja rakennuskohteita. Suunnittelutyö vaatii lukuisien eri toimijoiden yhteistyötä ja aikataulujen sopimista myös toteutusvaiheeseen.

WSP suunnittelee kahden ratasillan ja yhden alikäytävän sillan uusimisen Nokia Areenan eteläpuolelle: Tampereen valtatien ja Viinikanojan alikulkusillat, jotka eivät enää palvele nykyisiä rata- tai muun liikenteen tarpeita parhaalla tavalla. Suunnittelutyö alkoi syksyllä 2021 ja suunnitelman on arvioitu valmistuvan 2023 lopussa.

Tampereen kaupungin tavoitteena hankkeessa on parantaa alueen toiminnallisuutta ja viihtyvyyttä sekä liikenteen turvallisuutta yleisesti. Myös pyöräily- ja jalankulkuliikenneväylien toiminnallisuuden ja palvelutason nostaminen sekä maan alla olevan sähköverkkolinjan muuttaminen turvallisemmaksi ovat tärkeitä osa-alueita.

Markku Ahonen hankekehityspäällikkö, Tampereen kaupunki

Markku Ahonen hankekehityspäällikkö, Tampereen kaupunki

Siltojen uusimisesta ja tulevaisuuden katujärjestelyistä Tampereen valtatielle on aikoinaan tehty alustava yleissuunnitelma, jonka WSP kuitenkin päivitti kokonaan. Silloista laadittiin tarkemmat yleissuunnitelmat kuvaamaan siltojen uusimisen jälkeistä tilannetta. Työtä on jatkettu rakentamissuunnittelulla, jota määrittävät liikenteen ja rakennetun ympäristön huomiointi sekä tekniset vaatimukset. Vaativassa suunnittelussa korostuu nykyisten rataliikenteen ja valtatien rakenteiden huomiointi sekä suhteellisen haastavat pohjaolosuhteet. Molemmat sillat tulevat olemaan ratasilloiksi huomattavan pitkiä ja teknisesti erittäin haastavia.

”Näin laajan uudistuksen suunnittelu keskelle kaupunkia on vaatinut pitkän prosessin, jotta olemme pystyneet huomiomaan kaikki reunaehdot. Nyt suunnittelutyö etenee kuitenkin aikataulussa. Työvaiheistus tehdään kaikkien henkilöratapihahankkeen suunnittelijoiden kesken, jotta juna- ja muu liikenne voisi jatkua koko rakentamisen ajan”, kertoo WSP:n projektipäällikkönä toimiva Jussi Pinola.

WSP:n eri tekniikka-alat ovat laajasti mukana hankkeessa: asiantuntijoita rata-, katu-, silta-, geo-, ympäristö-, maisemointi-, valaistus- ja liikenne-yksiköistä.

Tampereen valtatie on yksi valtaväylistä Tampereelle ja alue jää väliaikaiseen tilanteeseen siltojen valmistumisen jälkeen odottamaan Tampereen kaupungin päätöksiä jatkosta.

Viinikanojan alikulkusilta

Jännitetty betoninen jatkuva ulokelaattasilta
Muuttuvat rakennekorkeus päällysrakenteessa, paalutetut pilariperustukset, paalulaatat molemmissa päissä, silta rakennetaan ja nykyinen silta puretaan kahdessa vaiheessa
Pisin mahdollinen ratkaisu ratapenkkaan tukeutuvalle liikuntasaumattomalle ratasillalle

Viinikanojan alikulkusilta

Pituus

126,6 m

Jännemitat

2+27,5+37+29+20,5+2 m

Hyötyleveys (4 raidetta)

21,9 m

Tampereen valtatien alikulkusilta

Jännitetty betoninen jatkuva palkkisilta
Rata on vaakakaareva sillan kohdalla.
Muuttuvat rakennekorkeus päällysrakenteessa, paalutetut pilari-laattaperustukset, paalulaatat molemmissa päissä, silta rakennetaan nykyisen sillan viereen.
Pisin mahdollinen ratkaisu ilman kiskonliikuntalaitetta olevalle ratasillalle.
Junakuorman veto- ja jarrukuormia varten suunnitellaan päällysrakenteen ja maatukien väliin hydraulisylinterit välittämään osan kuormista maatukien kautta ratapenkereeseen.