Pärnun ja Iklan välinen rataosuus suunnitellaan pääosin neitseelliseen maastoon, joten sitä eivät rajoita tyypilliset jo olemassa olevan infran, kuten vaihteiden tai siltojen, pakkopisteet. Toisaalta ratasuunnittelussa pitää koko ajan ottaa huomioon muiden tekniikka-alojen suunnitelmat, jotka elävät työn edetessä. Työssä käydään läpi mm. rumpujen ja pieneläinputkien sijainteja varmistaen, että putkien ja raidekiskojen väliin jää riittävästi tilaa radan rakenteille.

Suunnittelualue on alavaa, helposti tulvivaa maata, minkä vuoksi kuivatukseen on kiinnitettävä erityistä huomiota. 

Olemme tehneet radan geometriasta useita, toisistaan merkittävästi eriäviä versioita huomioiden vaikutukset muihin tekniikka-aloihin ja pyrkineet minimoimaan ratapenkan korkeutta kustannusten näkökulmasta, mutta samalla täyttäen vaatimukset kuivatuksen kannalta, kertoo ratasuunnittelija Santeri Siira.

Massatalouden optimointia geosuunnittelussa

Geosuunnittelu on aina vahvasti paikkakohtaista ja ratkaisut rakennetaan vallitsevien maaperä- ja ilmasto-olosuhteiden ehdoilla. Pärnun eteläpuolelta löytyy paljon Suomestakin tuttuja jääkausien moreenimaita, mutta kaudet ovat myös muokanneet Viron maaperää eri tavalla kuin Suomea. Varsinainen peruskallio on pääsääntöisesti todella syvällä, ja aluetta hallitsee paksu sedimenttikivipeite. Maaperässä on paljon kerroksellisuutta kitka- ja koheesiomaiden välillä, geosuunnittelijamme Jenni Myllymäki ja Anniina Söderholm kertovat. 

Tasaiset maastonmuodot ovat ohjanneet suunnittelua pengerpainotteiseksi, mikä näkyy myös geosuunnittelussa pyrkimyksenä massatalouden optimointiin sekä paikallisten rakennusmateriaalin hankintaan ja kelpoisuuden arviointiin. 

Geo-tiimi muodostuu WSP Finlandin ja WSP UK:n suunnittelijoista sekä allianssikumppaneidemme osaajista useammasta maasta. Monikansallisuus on tuonut mahdollisuuden jakaa osaamista ja soveltaa parhaita käytäntöjä eri maiden kokemuksista. 

Laaja järjestelmäintegraation ja -hallinnan kokonaisuus

Rail Baltica ei ole pelkkä rautatiehanke, vaan strateginen, rajat ylittävä kokonaisuus, joka yhdistää tekniikan, turvallisuuden ja kestävyyden ja muuttaa liikkumisen edellytyksiä koko alueella. Monimutkaisten järjestelmien hallinta niiden koko elinkaaren ajan edellyttää systeemistä lähestymistä. WSP vastaa allianssissa System Engineering (SE) -kokonaisuudesta, joka tarjoaa viitekehyksen varmistamaan integraation, yhdenmukaisuuden, jäljitettävyyden ja vaatimustenmukaisuuden.

Lähestyminen on suomalaisittain ainutlaatuinen infrastruktuurihankkeessa, koska SE:tä sovelletaan yleensä aloilla kuten ilmailu, puolustus tai korkean teknologian raideliikenne. Useimmat maarakennushankkeiden tilaajat tukeutuvat hajautettuihin ja alakohtaisiin prosesseihin. 

Tässä hankkeessa on niin monimutkaisia rajapintoja, uusia teknologioita sekä turvallisuuteen ja yhteen toimivuuteen liittyviä tavoitteita, että SE on välttämätön vaatimusten harmonisoimiseksi ja johdonmukaisen toimivuuden varmistamiseksi Virossa, Latviassa ja Liettuassa. Hankkeen mittakaava, sen kytkeytyminen EU:n TEN-T-verkkoon sekä tarve sovittaa yhteen tekninen, sääntelyyn liittyvä ja operatiivinen valmius eri maiden välillä nostavat SE:n tukitoiminnosta keskeiseksi osaamisalueeksi, kuvaa SE Lead Recep Kaya.