Chenabin silta on osa Udhampur-Srinagar-Baramulla -rautatieyhteyshanketta Jammun ja Kashmirin alueella Intiassa, noin 600 kilometriä New Delhistä pohjoiseen. Hankkeen tarkoituksena on parantaa liikenneyhteyksiä alueella ja liittää Kashmirin laakso Intian rautatieverkkoon. 

Sillan kokonaispituus on 1 315 metriä ja pääjänteen jännemitta on 467 metriä. Sillan kannen korkeus on 350 metriä mitattuna alla virtaavan joen pinnasta. Chenabin silta on maailman korkein ja pitkäjänteisin tämän tyyppinen rautatiekaarisilta. Silta sijoittuu äärimmäisen vaativalle vuoristoalueelle, jossa on vaatimaton tiestö ja infra, ja sillan rakentaminen on ollut erittäin haastavaa. 

Lopputulos on vakuuttava osoitus WSP:n maailmanluokan terässiltojen suunnitteluosaamisesta. Hanke toteutettiin niin sanotulla ”Design and Build”-urakkamallilla. Urakoitsijan ja tilaajan vaatimuksena oli heti projektin alusta lähtien rakenteiden BIM-mallinnuksen hyväksikäyttö. Kaikki teräsrakenteet on mallinnettu Tekla-ohjelmistolla, joka varmistaa teräsosien yhteensopivuuden asennuksen aikana. Kaikki teräsrakenteet mallinnettiin. Sillan teräksen kokonaismäärä on 27 000 tonnia. Sillan suunnittelun haasteena olivat myös vaativat maanjäristys- ja tuuliolosuhteet. Sillan suunnitteluryhmän vetäjänä toimi Pekka Pulkkinen WSP Finlandista. 

WSP:n johtama ryhmä suunnitteli sillan ja sen teräsrakenteet tietomallinnuksen avulla. Työssä tehtiin huomattava määrä yksityiskohtaisia piirustuksia teräsrakenteista.

• Kaarisilta on rakennettu teräksestä. Perustukset ja tulosiltaosuuden pilarit ovat betonirakenteisia. Kaariosuus asennettiin paikoilleen köysiratanosturin avulla ja kansi työntämällä. Kaikki asennusliitokset ovat käytännössä pulttiliitoksia ja pultteja on yhteensä noin 600 000 kpl. Silta on perustettu kallion varaan. Kaaren kannan perustuksen korkeus on noin 40 metriä ja leveys noin 50 metriä.
• Kaikki sillan rakenteet ovat tarkasti 3D-mallinnettuja ja teräsrakenteiden malli sisälsi jopa oikeanmuotoiset hitsausrailot. Teräsrakenteen valmistuspiirustukset tulostettiin suoraan tietomallista.
• Myös kaaren ulokeasennuksessa käytettävät tilapäiset köydet ja niiden kiinnitystornit on mallinnettu. Suunnittelijoiden piti ottaa huomioon vaativa maanjäristyskuorma sekä rakenteille tuleva mahdollinen räjähdyskuorma. Rakenteen tietomalli on toteutettu jännityksettömässä muodossa esikohotettuna. 

Tuulitekniikan suurin haaste ei ollut itse sillan koko, vaan sen sijainti ja korkeus. Erittäin epätasaisessa maastossa tuulen ja turbulenssin vakiomallit eivät todennäköisesti ole realistisia. Tästä syystä teimme erikseen tuulitunnelikokeen tuuleen liittyvien suunnitteluparametrien määrittämiseksi. Sillan tuulitekniikka tehtiin yhdistämällä WSP:n oma tuulitekniikka-asiantuntemus ja FORCE Technologyn tuulitunnelikokeet Tanskassa. 

Kaaren ja pilarien ristikkorakenteiden johdosta silta ei ole herkkä aeroelastisille epästabiiliusilmiöille, mutta itse poikittainen tuulikuorma oli tärkeä suunnittelukysymys. Tämä johtuu tarpeesta hallita kannen sivuttaisliikkeitä sujuvan rautatieliikenteen varmistamiseksi.

Rakenteissa piti varautua myös koviin myrskyihin. Tuuliolosuhteiden jatkuva valvonta ja varoitusjärjestelmä sillalla auttavat rautatieliikenteen hallinnassa.

Lue lisää sillan projektin aikaisesta haastattelusta

Lue kattava selvitys Chenabin sillan rakentamisen vuosia kestäneestä projektista, mukana WSP:n Pekka Pulkkisen artikkeli

Lue lisää BIM-mallinnuksen hyödyntämisestä Chenabin sillan suunnittelusta Matti-Eskon Järvenpään artikkelista