Returasfalt – ett måste för att minska vägarnas klimatpåverkan

Den asfalt som läggs vid vägbyggen och vägunderhåll är till största del nyproducerad, trots att det finns väl utarbetade metoder för att ta hand om returasfalt och återvinna den.

– Ett hinder är att beställare oroar sig för att kvaliteten med returasfalt blir för dålig så att det översta lagret, slitlagret, nöts snabbare. Vissa beställare kravställer därför att returasfalt inte ska användas i slitlager, säger Anders Gudmarsson, uppdragsledare på WSP och med asfaltbeläggningar som expertområde.

Utmaningen ligger bland annat i att den gamla asfalten inte sorteras vid rivning, vilket begränsar möjligheterna till återvinning. Det leder också till att efterfrågad kvalitet i slitlager med mycket returasfalt är svår att uppnå eftersom till exempel stenkvaliteten blir ojämn, jämfört med nyproducerad asfalt.  

Samtidigt, poängterar Anders, används returasfalt redan idag men främst i de undre beläggningslagren, där så mycket som femtio procent av asfalten kan vara återbrukad. För att öka andelen returasfalt ytterligare behövs även en större inblandning i slitlagret, då det är oftast bara är slitlagret som byts ut vid underhållsarbete. Idag är mängden återbrukad asfalt i slitlagret ofta noll.

– Så vill man utveckla branschen ytterligare handlar det om att hitta sätt att öka andelen returasfalt även i slitlagret och börja sortera returasfalten för att separera stenkvaliteten, säger Anders.

Ur ett europeiskt perspektiv hamnar Sverige efter när det kommer till att nyttja metoder för att hantera returasfalten. I exempelvis Tyskland har man kommit längre med sortering och bearbetning av returasfalten för att säkerställa god kvalitet med hög andel återvinning.  

– Till Sveriges försvar ska dock sägas att vi behöver bygga vägar som klarar slitage från dubbdäck, till skillnad från Tyskland. Det ställer högre kvalitetskrav, så många andra europeiska länder har på ett sätt en enklare uppgift även om vi skulle kunna göra mer för att öka mängden asfalt som återvinns, förklarar Anders Gudmarsson.

Det som på kort sikt skulle göra skillnad, enligt Anders, är krav från beställare där asfaltproducenter tillåts eller uppmuntras att använda återvunnen asfalt under förutsättning att kvaliteten bibehålls. En samsyn från beställare om detta skulle förmodligen göra det mer lönsamt och få fler aktörer att utveckla hanteringen av returasfalt.

– Den beställare som idag efterfrågar återvunnen asfalt skulle kunna få det, såväl process som teknik finns tillgängligt. Men det efterfrågas kanske inte i tillräcklig utsträckning för att producenterna ska prioritera sortering och ytterligare bearbetning av returasfalten, säger Anders.

– Här ser jag att vi som tekniska rådgivare kan göra skillnad, till exempel genom att visa kunden att det går att utforma ett förfrågningsunderlag som tar hänsyn till både kvalitet och miljö. Det handlar inte bara om återbrukat material utan även om mängden material som används, avslutar han.