bnr-barkaby_tv
  1. Vi framtidssäkrar världen
  2. Nyheter
  3. Halverat klimatavtryck i Barkabys nya station

Halverat klimatavtryck i Barkabys nya station

Invigd och klar! Mälarbanans nya station vid norra entrén i Barkaby togs nyligen i drift och det finns flera anledningar för Trafikverket att fira. Genom smarta val av material och solpaneler på taket, har stationsprojektet kunnat genomföras med ett 50 procent lägre klimatavtryck. ”Det är oerhört glädjande att vi lyckades halvera klimatavtrycket och ett bra exempel på vilken skillnad det går att göra”, säger WSPs klimatspecialist Nicklas Steorn, som på uppdrag av Trafikverket arbetat som klimatstöd under projektet.

Bild: Maria Bergman, Trafikverket

Solel och materialval minskar avtrycket

Om du tar rulltrappan eller hissen en solig dag i Mälarbanans nya stationshus i Barkaby är chansen god att de drivs med el som alstrats av den cirka 1 000 kvadratmeter stora solcellsanläggningen på taket. Och funderar du över byggnadens konstruktion så ska du veta att balkarna som håller uppe konstruktionen är gjorda i limträ i stället för i stål, något som i sin tur bidragit kraftigt till att sänka projektets klimatpåverkan. Betong med flygaska som bindemedel, återvunnet stål i betongens armering och mer effektiva transporter är ytterligare parametrar som hjälpt till att hålla nere projektets klimatpåverkan.

Det har varit väldigt givande att visa att stora klimatreduktioner går att nå redan i dag i stora infrastrukturprojekt. Med relativt enkla grepp kan vi minska klimatpåverkan utan att fördyra. Min roll har varit att både säkerställa att kraven uppfylls och att driva på för ännu större reduktioner, bland annat genom att följa upp val som gjorts i projekteringen.

60 procents reducering till 2030

Stationen i Barkaby ska bli en knutpunkt för pendeltåg, fjärr- och regionaltåg, med en bussterminal i anslutning, samt entré till den nya tunnelbanan, blå linje. Än så länge är det bara den norra entrén som har öppnat för resenärer och går att använda för att nå pendeltågens plattformar. Trafikstart för regional- och fjärrtåg sker först i december 2026, enligt Trafikverket, i samband med att den nya bussterminalen också öppnar. Planerad trafikstart för nya tunnelbanans blå linje till Barkaby är december 2027.

I Trafikverkets arbete med att bygga ny infrastruktur ingår att till 2030 reducera klimatpåverkan i alla sina projekt med 60 procent. Det ska ske bland annat genom krav på ett mer hållbart byggande och med smarta val av material, som gärna är närproducerat för att minska antalet transporter. Nicklas Steorn lyfter ytterligare en viktig ingrediens för projekten att nå framgång.

- Det är det goda samarbetet med Trafikverket, projektörer, entreprenörer och att jag kunnat ta stöd av kollegor på WSP som gjort det möjligt att vi har kunnat nå en reducering på 50 procent. Lika viktigt är det att vi fortsätter att jobba vidare tillsammans för att nå målet om 60 procent till 2030.

img-Barkaby_red2

Nicklas Steorn - klimatexpert WSP, Göran Tiger - projektledare för stationen i projekt Mälarbanan, Trafikverket och Martin Holmstedt - miljöspecialist, Trafikverket vid solpanelerna på stationens tak. Foto: Ebba Kulneff.

Fakta Projekt Mälarbanan

Trafikverket bygger ut järnvägen från två till fyra spår mellan Tomteboda och Kallhäll. Med fyra spår kan fler tåg gå tätare och punktligare och tågförbindelserna i Stockholmsregionen, Mälardalen och hela Sverige förbättras. En utbyggnad är av riksintresse för att tågtrafiken ska fungera långsiktigt i regionen och till och från övriga landet. 

Källa: Trafikverket.se