Kiruna genomgår en stor stadsomvandling för att skapa möjligheter för LKABs fortsatta gruvdrift. Stora delar av Kiruna centrum måste flyttas eller byggas upp på nytt.

Citybanan mitt i centrala Stockholm är en dubbelspårig järnväg med två nya stationer i en ca sex kilometer lång tunnel mellan Stockholms södra och Tomteboda. Det är ett av WSPs största projekt någonsin och flera enheter inom WSP är engagerade i projektet.

Borås Energi och Miljö bygger ett nytt Energi- och Miljöcenter (EMC) på Sobacken strax söder om Borås. Projektet innebär uppförande av ett nytt biobränsleeldat kraftvärmeverk (120 MWth) och ett nytt avloppsreningsverk (150,000 PE) som samlokaliseras med befintlig avfallssorteringsanläggning och biogasproduktion.  

WSP är generalkonsult för stadsutvecklingsprojektet Väsjön, en ny stadsdel som växer fram i Sollentuna utanför Stockholm. Hållbar är i fokus och här ska det bland annat rymmas 4 400 bostäder, skola, förskolor, parkstråk, torg, kajer, idrottsanläggningar, linbana och skidbacke.

WSP har på uppdrag av Sustainable Innovation genomfört en studie av marknadsförutsättningarna för Intelligent Energy Management (IEM) System samt en sammanställning av lösningar för (el)energilager.

Helsingborgsexpressen är ett projekt som sträcker sig genom hela Helsingborg med målet att skapa en snabb, bekväm och hållbar kollektivtrafik.

I Fyrislund utanför Uppsala uppförs en ny stadsbussdepå för kollektivtrafik, och WSP har tillsammans med White Arkitekter ett generalkonsultåtagande för projektering samt projekt- och byggledning.

WSP har tillsammans med aktörer från branschen drivit en serie utvecklingsprojekt finansierade av SBUF i syfte att öka kunskapen kring risker för negativ påverkan för människa och miljö i leverantörsledet inom anläggningsprojekt samt att skapa arbetssätt och samla kunskap kring hur man minimerar dessa risker.

Stockholm växer och det finns ett behov av att öka kapaciteten på Mälarbanan, mellan Tomteboda och Kallhäll. Järnvägen ska få fyra spår för att kunna dela upp regionaltågen och pendeltågstrafiken och delar av järnvägen ska förläggas under mark. Hela utbyggnaden ska vara klar 2028 och kostnaden för projektet uppskattades 2016 till 17,1 miljarder kronor. 

Sedan projektets start har nya direktiv från Trafikverket kommit kring stora projekts klimat- och energiarbete. WSP har stöttat Projekt Mälarbanan i deras klimatarbete sedan 2016. 

Spendrups använder WSP:s verktyg Natlikan SupplyChain för uppföljning av sina leverantörer inom hållbarhet. WSP har dessutom haft en rådgivande roll gentemot Spendrups vad gäller framtagande av frågor till leverantörens självskattningsformulär inom social hållbarhet. 

WSP har bistått Göteborg Energi med att samordna och genomföra arbetet med energikartläggning enligt lagen om energikartläggning av stora företag. 

Ombyggnaden av hela Slussenområdet är uppdelat i tre delområden, vatten, land och berg. WSP projekterar delområdet berg som avser en ny bussterminal. Bussterminalen kommer att byggas i Katarinaberget och ha sin huvudentré för resenärerna från Katarinavägen och en sekundär entré vid Lokattens trappa. Bussterminalen kopplas ihop med Saltsjöbanan och tunnelbanan så att resenärerna att förflytta sig mellan buss, tåg och t-bana.