Förbifart Stockholm är en ny motorväg som kommer binda samman södra och norra Stockholm och skapar en ny sträckning förbi Stockholm. Under många år har många olika alternativ utretts och för att minska miljöpåverkan vid känsliga natur- och kulturmiljöer kommer 18 km av länkens totala 21 km därför att gå i tunnel.
WSP blev i ett tidigt skede involverade i projektet och har under åren tillhandahållit geotekniska-, bergmekaniska-, geologiska-, hydrogeologiska tjänster och genomfört miljöundersökningar, design av tillfälliga konstruktioner och förstärkningar, BIM-modellering, upprättat förfrågningsunderlag och installerat mätutrustning för en löpande platsövervakning.
Vid tre tillfällen kommer tunneln att passera under Mälaren och vid ett tillfälle så långt som 100 m under grundvattennivån. Det gör Förbifart Stockholm till det överlägset största injekteringsprojekt som genomförts för en vägtunnel i Sverige. Berggrunden i Stockholmsområdet har generellt goda förutsättningar för underjordsbyggande, men vissa delar av tunneln passerar genom förkastningszoner vilket innebär stora utmaningar för att täta berget och undvika vattenläckage. WSPs geotekniker utvecklade därför en strategi för att täta tunneln och gav injekteringsstöd under tunneldrivningen. Med en kombination av injekteringsdesign och observation, kunde riskerna för vatteninträngning i tunneln kontrolleras och minimeras.
WSP har också tagit fram en masshanteringsplan för förorenade massor som påträffas vid schaktning längs med hela sträckan. Eftersom motorvägen främst går i tunnel är det endast vid trafikplatser ovan mark och olika anläggningar som byggs på markytan som jordschaktning skett. I masshanteringsplanen togs hänsyn till olika skyddsobjekt, hur människor kan komma att exponeras för förorenad jord, hur grundvattnet påverkas och nyttjas och hur förorening kan spridas till vattendrag, mindre sjöar och Mälaren. Utifrån dessa förutsättningar utarbetades platsspecifika riktvärden för olika delar av sträckan för en mängd olika föroreningar. Riktvärdena anger vilka föroreningshalter som kan tillåtas i de jordmassor som lämnas kvar efter avslutad entreprenad.
Förbifart Stockholm beräknas vara klar år 2030 och när den tas i drift beräknas fler än 140 000 fordon passera var dag, vilket möjliggör säkra, tillförlitliga och smidiga resor med mindre trängsel och störningar, och bidra till den fortsatta livskraften i denna ständigt växande stad.
Detta arbete utfördes av Golder, ett förvärv som slutfördes under 2021.
