Slussen är en mötesplats där tunnelbana, bussar, pendeltåg, båtar, cyklar, bilar och fotgängare ska rymmas inom ett begränsat område. Det är även en sluss som förbinder Mälaren med Östersjön. Slussen har efter 75 år nått slutet av sin livslängd och rivs för att byggas om från grunden. Den ska förvandlas till en av Stockholms mest attraktiva platser, med nya torg, kajplatser och områdets första park. Kollektivtrafiken kommer att få större utrymme, liksom fotgängare och cyklister, medan ytan för biltrafik minskas och anpassas efter moderna trafikplaneringskrav.
Den nya bussterminalen ligger i ett bergrum. Systemhandlingen togs fram av WSP, med utgångspunkt i Foster + Partners arkitektoniska utformning. När arbetet är klart kommer bussterminalen att fungera som ett säkert och modernt nav för pendlare från den östra delen av Stockholm. Bussterminalen designas för att integreras med pendeltåg och tunnelbanetrafik. Resenären ska kunna göra smidiga och bekväma byten mellan bussar, tåg och tunnelbana utan att behöver lämna stationen.
Projektet innebär en hel del utmaningar, bland annat logistik i samband med byggnadsarbetet i området, en extremt kort tidsram för projektering och byggnation, stor komplexitet i arbetet, mycket hög trafikvolym, evakueringssäkerhet, konsensus kring terminalens läge, trafiksäkerhet inne i terminalen, begränsat utrymme för byggande för att kunna upprätthålla full trafikkapacitet, projektplanering med konsulter och entreprenörer inom olika områden. Dessutom ska insatserna samordnas med ett separat team från uppdragsgivaren och kommunikation ska ske med offentliga och lokala boendegrupperingar.
Mycket stora mängder berg ska sprängas bort i detta starkt urbaniserade område. Det kräver ett omfattande kontrollprogram för mätning och styrning av sprängningsorsakade vibrationer. Bergrummen ligger i närheten av befintliga underjordiska strukturer, bland annat en tunnelbanestation, två parkeringsgarage och ett offentligt skyddsrum. Det kräver okonventionella tekniska bergtekniklösningar och avancerade beräkningar. Det ska även byggas en anslutning till tunnelbanestationen utan att tågtrafiken stoppas.
Terminalen ligger även nära en bergssluttning med många gamla hus som står precis utanför sprängzonen. Husen är kulturminnesskyddade och ska bevaras. I samband med schaktarbetena kommer det att finnas många tunnelöppningar med trafik, vilket skapar en logistiskt komplicerad situation för bortforslingen av sprängmassa.
En annan utmaning är den stora mängden system för el och VVS som behövs i terminalen för att skapa den komfort och säkerhet som krävs av en modern anläggning. Terminalen används av bussar som drivs med naturgas, vilket skapar stora krav på effektiv ventilation och gasdetekteringssystem. Dessutom måste berg- och konstruktionselementen klara extrema påfrestningar från bränder och explosioner om en olycka skulle inträffa.
