Rondeller, eller cirkulationsplatser, är en bra lösning som minskar antalet allvarliga olyckor men de har också vissa utmaningar, framför allt när de är stora och har flera filer. För det första verkar många bilister vara osäkra på hur de ska köra i en flerfilig cirkulationsplats. Den här osäkerheten gjorde att tidningen Vi Bilägare tog fram en guide för hur du som förare ska bete dig när du kör in och ut ur en cirkulationsplats. I samband med artikeln lyftes också andra lösningar och det var här Hasselcirkeln fick sitt publika genombrott.
Vi har tidigare hållit webbinarium och den vägen spridit kunskapen om konceptet inom branschen, men mot allmänheten kan man säga att det nu är först med denna artikel som Hasselcirkeln fått uppmärksamhet. När Vi Bilägare arbetade med artikeln om hur man kör i cirkulationsplatser fick de tips från Trafikverket och Transportstyrelsen om den här lösningen och hörde av sig till mig, säger Sebastian.
Idén till Hasselcirkeln föddes i ett annat projekt, då Sebastian satt och räknade på smarta lösningar för att öka kapaciteten på en sträcka. En cirkulationsplats blir lätt en flaskhals vid mycket trafik och Sebastian började fundera på vad som med enkla medel kunde ändras för att öka kapaciteten.
- Jag kom på idén och pratade sedan även ihop mig med några andra inom WSP. När jag sedan berättade om idén för mina chefer tyckte de att jag skulle ta fram en presentation och det blev två webbinarium. Trafikverket fick därefter upp ögonen för konceptet och vi kunde därefter fortsätta utveckla konceptet tillsammans med dem. Jag skrev därefter ett PM som beskriver de aspekter av olika dess slag som diskuterats, såsom utformning, juridik, med mera, säger Sebastian.
Hasselcirkeln kräver egentligen inga stora förändringar, men genom att måla spärrområden mellan inre och yttre körfält får förarna inte byta fil var som helst i cirkulationsplatsen. Med tydlig skyltning före infart väljer föraren körfält beroende på vart de ska och följer sedan sin fil till utfarten. På det här sättet reduceras antalet konfliktpunkter inne i cirkulationen, genom att man inte behöver byta körfält inne i cirkulationen.
- I dagens flerfältiga cirkulationsplatser kan det ibland upplevas lite som djungelns lag. Om två körfält är målade hela vägen runt rekommenderas man att nyttja det inre körfältet vid vänstersväng och sedan korsa det yttre strax före utfart. Men det är också tillåtet, om än inte rekommenderat, att nyttja det yttre cirkulerande hela vägen för att slippa genomföra körfältsbytet på slutet. Om man färdas i det inre cirkulerande körfältet och korsar det yttre för att nå utfarten anses man vållande om man i samband med körfältsbytet råkar ut för en incident. Inte alltför sällan kan även linjerna mellan inre och yttre cirkulerande körfält vara utslitna. Med min lösning så undviker vi riskerna som uppstår när någon behöver byta fält inne i cirkulationen. Vi har filmat en del rondeller under rusningstrafik och det är inte så att det sker massor av olyckor, men det dyker ofta upp åtminstone några nästan-olyckor bara under en vanlig rusningstimme där någon tvingas panikbromsa och där det är nära att två bilar kör in i varandra. Många förare upplever också en viss olustkänsla av att passera en stor flerfältig cirkulationsplats, säger Sebastian.
En annan fördel är att Hasselcirkeln förmodas öka kapaciteten. Tack vara spärrområdena får filbyten inte göras varsomhelst och det går därför bra att i vissa fall i praktiken köra in i cirkulationsplatsen i yttre cirkulerande körfält även om det ligger en bil innanför.
- Du behöver i praktiken inte alltid väja för en bil i det inre körfältet och det gör det lättare att köra in i cirkulationen. Det var den här tanken som startade det hela när jag satt och räknade på kapaciteten. För att göra det lätt för trafikanterna att förstå hur man ska köra genom cirkulationen är rondellytan inte gjord helt cirkulär, utan i stället sker en plötslig/tvär vinkeländring mot mittenytan på några ställen där det börjar ett nytt körfält mot mitten. Detta är också något som kännetecknar konceptet och som skiljer den från exempelvis en så kallad turbinmålad cirkulationsplats. Hasselcirkeln har hämtat inspiration både från den turbinmålade varianten samt från det nederländska konceptet Turbo-roundabouts. Till skillnad från den sistnämnda går det dock alltid att göra en u-sväng i en Hasselcirkel, likt en vanlig rondell, säger Sebastian.
Trafikverket har en portfölj med smarta lösningar de vill testa i verkligheten och Hasselcirkeln är en sådan. Inom de närmaste åren kan vi se den första versionen testas i verklig trafik.
- När den väl finns på plats är det klart att jag vill ta mig dit och testa den och göra mätningar med drönarfilmning, där man får en bra överblick över trafiksituationen, säger Sebastian.
.jpg)
