När gränser suddas ut – WSP vinner nya uppdrag i Lyon-Turin

När järnvägsförbindelsen Lyon-Turin är klar att tas i trafik – tidigast 2032 för den gränsöverskridande delen – kommer den 270 km långa järnvägslinjen att länka samman det franska och italienska järnvägsnätet och beräknas kapa restiden mellan Paris och Milano från omkring sju till cirka fyra timmar.

Hjärtat i projektet är den 57,5 kilometer långa Mont Cenis-bastunneln under Alperna, som när den är klar blir världens längsta järnvägstunnel. Den nya flacka banan ersätter dragningen via Fréjustunneln från 1871, som klättrar upp till 1 300 meters höjd. Resultatet väntas bli upp till 40 procent lägre energiförbrukning och möjlighet att flytta över tungt gods till järnväg motsvarande en miljon lastbilar per år, enligt TELT (Tunnel Euralpin Lyon Turin), det offentligt ägda projektbolag som ansvarar för byggandet och driften av den gränsöverskridande delen av järnvägen.

Nya kontrakt i mars 2026

I mars 2026 blev det klart att WSP tilldelas flera nya uppdrag på beställning av SNCF för den franska delen av Lyon-Turin-projektet. Kontrakten omfattar förprojektering av access och undersökningsgallerier samt planering och uppföljning av omfattande geologiska undersökningar.

De nya kontrakten löper över cirka 40 månader och rör två framtida huvudtunnlar under Alperna: Chartreuse (cirka 25 km) och Belledonne (cirka 20 km), båda med mycket stor bergtäckning – över 1 000 meter. Arbetet innebär att flera tekniska lösningar ska analyseras innan slutlig design fastställs. Parallellt ingår ett uppdrag att definiera och följa upp borrhål och geofysiska undersökningar längs hela sträckan mellan Lyon och Saint Jean de Maurienne.

– Undersökningsgallerier är inte bara ett förarbete. De styr säkerhet, logistik och byggbarhet för de framtida huvudtunnlarna – och påverkar även hur anläggningen kan drivas och underhållas senare, förklarar Nathalie Monin, geologiexpert och sektorschef för Transport & Infrastruktur på WSP France.

Både Nathalie Monin och WSP har en historia med Lyon-Turin som sträcker sig långt tillbaka i tiden. Redan 2000–2005 deltog dåvarande BG – idag en del av WSP – i arbeten kopplade till undersökningstunnlar. Därefter följde rollen som ledande part i ett joint venture för den preliminära designen av den gränsöverskridande sträckan mellan 2009 och 2017. Sedan 2018 är WSP även engagerat i byggskedet för den centrala delen mellan Saint Jean de Maurienne och Susa, där Mont Cenis-bastunneln drivs. Arbetet sker i ALLTI EEIG (European Economic Interest Grouping) och omfattar både byggplatsövervakning av cirka 22 km (CO5) och hantering av schaktmassor för hela den franska delen av tunneln (CO11).

– Vi har varit med i allt från tidiga studier till byggskede. Det skapar en ovanligt stark koppling mellan de tekniska valen som görs tidigt och det som faktiskt byggs, säger Nathalie, som innan hon själv började på WSP 2014 dessutom arbetade 15 år som geologiskt ansvarig för tunnelsträckan på fransk-italienska TELT.

– Det har gett mig en djup förståelse för projektets långsiktiga utmaningar. Just därför vet jag hur avgörande de tidiga valen är för att säkra framtidens alpina tunnlar, säger hon.

Samarbete över gränserna – en möjliggörare

De nya kontrakten genomförs av WSP på egen hand i ett internationellt WSP-samarbete. Kärnteamet är baserat i Frankrike, med viss support i Schweiz, samt med möjlighet att koppla in ytterligare specialistkompetens från fler WSP länder vid behov.

– Genom att arbeta tillsammans över landsgränser kan vi erbjuda en bredare kompetensbas och möta projektets komplexitet på ett helt annat sätt, avslutar Nathalie Monin.